2026年5月，小鹏汽车一份不起眼的年报里，藏着一排让汽车圈同意的数字——总裁王凤英，合手有1，650，000股小鹏汽车股票，占股0.1%。

0.1%，真不算多。但若是你知说念这位在中国汽车行业摸爬滚打了三十多年的“女强者”，此前从未在职何一家公司的鼓舞名册上写下过我方的名字，就会想法这行数字的重量。

她在传统车企干了31年，干到了总裁、副董事长，却莫得拿到过一股。而在小鹏，不到三年，股权告成。这0.1%不是搭救，不是年终奖，而是一句无声的承诺：你不是来打工的，你是来搭伙的。更耐东说念主寻味的是，王凤英的0.1%并非孤例。把视野拉开，你会发现通盘造车新势力阵营，正在演出一场静暗暗的处分变革——用股权把“雇佣关联”酿成“搭伙关联”。

一、小鹏为什么给王凤英这0.1%？

谜底很肤浅：因为她值得，也因为小鹏需要她值得。2023年头的小鹏，G9上市翻车，销量相连下滑，股价跌去不详，何小鹏我方齐说“到了命悬一线的关头”。就在那时，王凤英空降总裁之位。她带来的不是虚名：重整销售渠说念，砍掉低效门店；推动供应链降本，单车费本明显下落；重塑居品节律，后续新车终于踩对时辰点。不到两年，小鹏从ICU里走了出来。

何小鹏的形而上学很告成：谁打了硬仗，谁就该共享生效果实。0.1%看似未几，却是真金白银的利益绑定——公司涨，你的股票涨；公司跌，你的股票跌。这种绑定，比任何理论承诺齐管用。更进军的是，这0.1%传递了一个信号：在小鹏，莫得“外东说念主”。

二、理思汽车：低底薪+高股权，全员粉饰

理思的股权激勉，从李思本东说念主运行即是一场“对赌”。李思2024年格式年薪高达6.39亿元，但推行告成现款唯一266.5万元，其余全是期权激勉——5.6万个期权需要他在年销50万辆之后才能行权，何况行权价远高于那时股价。

思拿这个钱？先带队把事迹跑出来。这套逻辑不啻用在创举东说念主身上。总裁马东辉4027.4万元薪酬中，股份支付占比超86%；CFO李铁3916万元薪酬中，股份支付比例高达88.63%。箝制最新清楚，李铁合手有理思1.1%股权，马东辉合手有0.4%股权。

2025年6月，理思又向143名职工授予了近200万个箝制性股票单元，粉饰边界从延迟董事到一线工程师。

理思的逻辑是：打硬仗的不啻一个东说念主，扫数东说念主齐应该共享生效果实。

三、蔚来：创举东说念主级别的“事迹对赌”

蔚来的玩法更激进。2026年3月，蔚来董事会向李斌授予了2.48亿股箝制性股份，占公司总流畅股数的约10%。但这笔无数激勉不是白送——解锁要求与公司市值和净利润深度绑定：蔚来市值需循序冲突300亿好意思元、500亿好意思元直至1200亿好意思元。这是一场横跨十二年的“赌约”。李斌必须指示蔚来收尾千亿市值诡计，才能真的拿到这些股份。

和理思雷同，蔚来也在体系化扩充股权激勉。2026年公司通过了有用期12年的股份激勉诡计，博亚体育授权股份粉饰已刊行股份的10%，为恒久绑定中枢东说念主才提供了轨制基础。

蔚来传递的信号是：哪怕是创举东说念主，也要用事迹来换股权。扫数东说念主的利益，齐拴在吞并条绳索上。

四、零跑汽车：简直全员“股份化薪酬”

零跑把股权作念成了一个简直粉饰全员的基础杠杆。董事长朱江明811.9万元薪酬中，现款工资仅8.8万元，股权激勉占比高达97.2%。换言之，朱江明和扫数高管雷同，靠公司作念大来获得到报。

零跑还设立了特意的职工激勉平台“宁波景航”，合手有1280.65万股H股，由创举东说念主朱江明切身担任处分东说念主。到2025年底，已有约414万股按照激勉有诡计解禁，干涉二级商场变现。

零跑的逻辑很直白：作念大了，全球一说念走。

五、一条共同的逻辑，不是来打工而是来创业

把这几家新势力放在一说念，你会发现一个惊东说念主的共性：第一，“现款是雇佣，股权是搭伙”。给高薪只可留下东说念主，给股权才能留下心。当高管的收入中股权占比动辄普及80%、90%，就意味着他不是来“打工”的，而是来“创业”的。

第二，“先干活，再拿钱”。简直扫数股权激勉齐系缚了严格的事迹要求。李思的期权要比及年销50万辆才能解锁，李斌的2.48亿股要比及市值冲突1200亿好意思元才能分批包摄。给的不是“福利”，而是“对赌”。

第三，“不仅仅给雇主，是给扫数东说念主”。理思的RSU粉饰了143名职工，零跑有特意的职工合手股平台，哪吒拿出了5%的股份给全员。股权激勉不再仅仅创举团队的专利，而正在成为通盘造车新势力的基础次序。

六、王凤英的0.1%，是这个时间的一个注脚

回过甚看王凤英的0.1%，放在这幅图景里，就不再是一个一身的新闻了。理思给马东辉0.4%，蔚来给李斌联想了十年长约，零跑高管靠股权拿走了九成收入，哪吒让扫数职工齐成了鼓舞。小鹏给王凤英0.1%，数字不大，但逻辑统和解致——在这个行业里，能打硬仗的东说念主，就应该成为鼓舞。

从理思的“全员RSU”，到蔚来的“千亿对赌”，到零跑的“股份化薪酬”，再到哪吒的“全员合手股”，扫数新势力正在完成一场共同的处分变革：把传统的“雇佣制”，酿成澈底的“搭伙制”。这不是某一家公司的采选，而是通盘行业面临犀利竞争时达成的共鸣——唯一把扫数东说念主的利益绑在一说念，才能在最粗暴的淘汰赛中活下来。

王凤英的0.1%仅仅这场翻新的细碎注脚。但若是你再看深一步，就会想法：真简直发生的，是通盘中国汽车行业“东说念主与公司”关联的澈底重塑——从“我给雇主打工”，到“我为我方干活”。

这0.1%，不是收尾，仅仅一个运行。

（本文信息详尽自小鹏汽车、理思汽车、蔚来、零跑汽车、哪吒汽车公开清楚的年报及股权激勉公告博亚体育中国官网入口。）